大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车载变压器电感的问题，于是小编就整理了5个相关介绍车载变压器电感的解答，让我们一起看看吧。
simulink里为什么电感不能和变压器连在一起？
出现这个问题是与simpower system中某些模块的建模方式有关。
三相可变负载是作为理想电流源来建模的，它不能直接与感性原件串联。
其实很简单，电路教科书在讲解电压源、电流源的串联和并联时提到：“只有电流相等且方向一致的电流源才允许串联，否则违背KCL。”[1]。而在你的仿真里，变压器副边绕组就是感性原件，在分析的时候经常看做电流源。如果直接将它与三相负载连接的话，就会形成两个电流源串联的情况，这样的连接是无法仿真的，所以会出现错误提示。
为什么变压器的电感值会偏大？
1、变压器空载电流是由阻抗决定的，如果硅钢片本身性能和质量不良，或者铁芯制造工艺不佳，叠片不齐，接缝过大，夹紧力过小或过大，都会造成空载电流变大。另一种情况是：设计线圈匝数过少，或铁芯截面积过小，造成磁通密度过高，造成空载电流变大。一般来说，低频变压器空载电流在3～10%之间，根据不同材质型号变压器考量。
2、使用一段时间后，变压器空载电流变大，要检查绕组短路或控制回馈电路短路等情况
变压器电感偏大的影响？
会影响到电路的主开关管的开通期和关断期的时间。
1、电路中有一个工作的频率，这个频率的信号是主频；
2、电路的主频信号的频率高了，谐振或者功率变化的变压器的初极电感量大了，这个初级的电感与开关管的结电容形成的串联谐振回路的频率要大于或者等于主振的频率，这时的功率转换电路才能够正常工作，反之，主振的信号频率将被这个谐振回路给延迟，无法输出足够的功率；
3、变压器的初级电感量要与反击电压的峰值有关；
4、变压器的初级电感量与变压器的输出功率和输出电流有关；
为什么要把变压器当电感使用？
变压器就是一种利用电磁互感效应,变换电压,电流和阻抗的器件。 变压器主要应用电磁感应原理来工作。 具体是:当变压器一次侧施加交流电压U1,变压器是通过自身电感对副边产生互感而生电压，产生对交流电的谐振而遏制。也就是变成变压器。
saber线性变压器电感怎么设置？
首先在Capture中画出电路图来，想必大家都知道这些元件从何处找，下面我将元件所在的库也列出来，方便大家查找。
元件名称所在库
VSIN Source.olb
R Analog.olb
Diode Diode.olb
C Analog.olb
L Analog.olb
K_Linear Analog.olb
这里我主要使用K_Linear这个元件将两个电感进行耦合，生成变压器的效果。下面我们来设置参数：
1、激励信号源VSIN，110V AC，60Hz
2、由于Pspice中的电感模型为纯电感性质的，为了不让电源短路，要在回路中串联一个电阻，这里设置为0.01ohm。
3、设置电感量，这里我希望输入是110VAC，输出是28VAC，则可根据如下公式计算电感量：
Vout/Vin=根号(L1/L2)，这里先假设L1即1H，则有110/28=根号(1/L2)，可求出L2=0.065H。
4、设置K_Linear，取耦合系数COUPLING为1即可。设置L1为L1，L2为L2，其他为空即可。
5、这里进行半波整流，使用一个47uF的电容进行滤波，负载电阻为1Kohm。
设置完后，就可以进行时域仿真了
到此，以上就是小编对于车载变压器电感的问题就介绍到这了，希望介绍关于车载变压器电感的5点解答对大家有用。