大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车电感变压器的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车电感变压器的解答，让我们一起看看吧。
电感可以用变压器替代吗？
不可以
1.
尽管共模电感与变压器两者结构有相似,但是一般情况下不可以用共模电感替代变压器的。
2.
电感的磁芯与变压器不同,会吸收一部分线圈产生的感应电动势,另外共模电感匝数较小,用做变压器效率较低,产生的电压变化变化并不明显,无法达到变压器的要求
saber线性变压器电感怎么设置？
首先在Capture中画出电路图来，想必大家都知道这些元件从何处找，下面我将元件所在的库也列出来，方便大家查找。
元件名称所在库
VSIN Source.olb
R Analog.olb
Diode Diode.olb
C Analog.olb
L Analog.olb
K_Linear Analog.olb
这里我主要使用K_Linear这个元件将两个电感进行耦合，生成变压器的效果。下面我们来设置参数：
1、激励信号源VSIN，110V AC，60Hz
2、由于Pspice中的电感模型为纯电感性质的，为了不让电源短路，要在回路中串联一个电阻，这里设置为0.01ohm。
3、设置电感量，这里我希望输入是110VAC，输出是28VAC，则可根据如下公式计算电感量：
Vout/Vin=根号(L1/L2)，这里先假设L1即1H，则有110/28=根号(1/L2)，可求出L2=0.065H。
4、设置K_Linear，取耦合系数COUPLING为1即可。设置L1为L1，L2为L2，其他为空即可。
5、这里进行半波整流，使用一个47uF的电容进行滤波，负载电阻为1Kohm。
设置完后，就可以进行时域仿真了
电感变压器的工作原理？
1.
当变压器一次侧施加交流电压U1，流过一次绕组的电流为I1，则该电流在铁芯中会产生交变磁通，使一次绕组和二次绕组发生电磁联系。 根据电磁感应原理，交变磁通穿过这两个绕组就会感应出电动势，其大小与绕组匝数、主磁通的最大值成正比； 绕组匝数多的一侧电压高，绕组匝数少的一侧电压低。
2.
当变压器二次侧开路，即变压器空载时，一二次端电压与一二次绕组匝数成正比，从而实现电压的变化。
变压器的电感量怎么计算？
大概的给你说一下吧，变压器一般不求电感值。
变压器在制造之前已经有过电磁计算，能够算出它们的电抗的大小。
在制造完成后要做很多试验，其中有一项实验叫开路试验。
通过开路试验可以测得开路时的输入电压、电流和有功功率，此时认为所有的有功功率都是绕组的铜产生的，可以求的电阻值。
再根据总的电抗值（电压除以电流）这样就可以求的电抗值了。
通过电抗求电感是不是就太容易了。
x=2*pi*f*L有此式就可以求得电感值了。
如有疑问可以留言。
变压器怎么测电感？
变压器电感：
1）绕组的空载电感，也叫励磁电感，这个电感量不是线性的，一般会随着电压的升高而降低（铁芯饱和），可用电压-电流法在额定电压附近测量，测量得到的电压除以电流即可得到阻抗（X=U/I），然后根据L=X/ω得到电感量。这里忽略了绕组直流电阻和铁芯损耗的影响。
2）绕组互感或漏电感，这个电感量一般是线性的，可将付（原）边绕组直接短路后在原（付）边用电压电流法测量。
以上方法只适用工频变压器，如果是高频变压器应当使用交流电桥在变压器的工作频率附近测量。
到此，以上就是小编对于汽车电感变压器的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车电感变压器的5点解答对大家有用。