大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于变压器结构及其原理教案的问题，于是小编就整理了4个相关介绍变压器结构及其原理教案的解答，让我们一起看看吧。
变压器的特点和性能？
变压器的结构：
1 导磁材料，工频变压器使用硅钢片，高频变压器使用磁芯。
2 导电材料，漆包线，铜皮，和铜管{使用水降温结构}。
3 绝缘材料，包括骨架，绝缘纸，塑料薄膜等。
4 技术参数，这一条自始至终贯穿从选择材料的规格到加工工艺和结构设计，最后落实在成品的技术性能和工作特性。最后外观的表现全部是技术参数的效果。 变压器的性能：变压器负载运行时，有两项重要的性能指标。一项是电压变化率，反映变压器供电电压的质量指标;另一项是效率，反映变压器运行时的经济指标。根据这两个性能指标可分别画出两条运行特性曲线，即外特性曲线和效率特性曲线。
变压器的冷却方式与油温规定的原因有哪些？
对油浸式变压器进行通风冷却可以提高油箱和散热器表面的冷却效率。在加装风扇后，油箱的散热率可提高50%〜60%，并且采用通风冷却的油浸式变压器，其容量可提高30%。也就是说在开启风扇情况下变压器能够保持额定负荷运行，在风扇停止运行的情况下变压器只能在70%额定负荷工况下运行。
同时在关闭冷却器的情况下变压器的散热效率也降低，使变压器的温升超出允许值。
规程上规定油浸式风冷变压器的上层油温不超过55℃时，可以在不投入风扇的情况下保持额定负荷运行。
这是考虑到在断开风扇的情况下，若上层油温不超过55℃，即使保持额定负荷运行,绕组的最热点温度也不会超过95℃。
强迫油循环水冷和风冷的变压器一般不允许在未开启冷却装置的情况下带负荷运行。
强迫油循环的变压器完全停止冷却系统运行是很危险的。不过，考虑到事故情况下不中断供电的重要性，也考虑到变压器不是在满负荷的情况下运行时，瞬时就会使温升达到跳机值。因此，规程还做出如下规定，冷却器全停时变压器在额定负荷下允许运行20min。
如油面温度（上层油温）未达到75℃,切除冷却器后的最长运行时间也不得超过lh。
变压器电流方向怎么确定？
变压器是一种能够改变交流电电压的设备，人们可以通过制造原副线圈不同匝数比的变压器来提高或者降低交流电的电压，从而获得所需要的交流电电压。
但是变压器不能用于直流电路，直流电的电流在外电路中是从正极流向负极的，交流电的电流方向是不断变化的，所以判断变压器中电流方向是无意义的。
如何形象的说明变压器原理？
变压器，相信大家都见过，在工厂、在小区、在公园、在城市路旁都有它们的身影。＂变压器＂顾名思议就是转变电压、电流和阻抗的器件，简单的讲就是可以改变原电压、电流、阻抗强度和大小。
变压器由铁芯（或磁芯）和铜线圈组成，线圈有两个或两个以上的绕组，接电源的绕组叫初级线圈，其它叫次级线圈。当通电后，初级线圈和次级线圈就会发生电磁联系，根据电磁感应原理，交变磁通穿过两绕组就会感应出电动势，其大小与线圈匝数及主磁通值成正比。线组匝数多的电压高，线组匝数少的低。从而改变电压。
个人理解，望指教。
感谢悟空邀请！
我可以形象的说明一下变压器的原理。
自行车大家都骑过，自行车的传动系统属于链传动，我把它比作一个变压器。
链传动主要由主动链轮、从动链轮、链条等组成。当人对主动链轮（齿数Z1）施加作用力时，产生转动转速为N1，作用力通过链条作用在从动轮（齿数Z2）上，从动轮产生转动转速为N2。
传动比i=N1/N2=Z2/Z1。
那么类比一下：
主动链轮（齿数Z1）相当于变压器原线圈（匝数n1）；
从动链轮（齿数Z2）相当于变压器副线圈（匝数n2）；
链条相当于铁芯。
人的作用在主动轮上的力相当于变压器原线圈两端的电动势（电压u1），从动轮受的力相当于变压器副线圈两端的电动势（电压u2），根据能量守恒定律有u2/u1=n1/n2。
至于磁通、漏磁等就不解释了。希望能帮到你。
说得不对的地方，敬请大家纠正。
我是青山一匹狼，欢迎关注我，如果您喜欢我的观点欢迎评论，如果您认为说的有理请点赞，如果您不以为意请您纠正或一笑而过。
到此，以上就是小编对于变压器结构及其原理教案的问题就介绍到这了，希望介绍关于变压器结构及其原理教案的4点解答对大家有用。