大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于牵引变压器工作原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍牵引变压器工作原理的解答，让我们一起看看吧。
动车动力分配原理？
、牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
2、制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。
扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
电力驱动的动车组，简单的说来就是动力分散结构。将原来集中在机车中的牵引力分散到若干节车厢中，这样增加了牵引力，使列车能够达到高速度。
动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。正常情况下，两个牵引单元均工作。当设备出现故障时，两个主牵引单元可分别使用。另外，整个单元可使用VCB切除，不会影响其它单元工作。 受电弓的升弓装置安装在底架上，主要装置由较轻的铝合金材料结构设计制造而成。
CRH2牵引主电路的电路？
CRH2型动车组的主电路系统是以M1车m2车的两辆一个单元为基本。
电源由受电弓将单相交流25kV50Hz的线电压，通过VCB与牵引变压器的一次侧绕组相连接。
主电路由VCB来实施开闭。
在牵引变压器二次侧的2个牵引绕组、分别在一次侧绕组的励磁作用下感应出1500V（一次侧为25kV时）的电压，并输入主变换装置的整流器部分。
M1车M2车上各自装载有一台主变换装置，在牵引运行时向牵引电机提供电力和制动时进行再生制动控制，此外还具有保护功能。
另外，以来自车辆信息控制装置的信息为基础，进行整流器间载波的相位差运行，以此来降低接触网电流的高次谐波。
牵引电机使用了3相鼠笼式感应电机，轴端设有速度传感器用于向主变换装置、制动控制装置发送转速（转子频率）信号。
辅助供电系统：动车组在1号8号车分别设置了一个辅助电源装置。
为空气压缩机，照明，控制，广播，列车无线等设备提供相应的电源。
246号车分别设有一个蓄电池箱。
牵引整流机组的组成和作用？
牵引变流器由：四象限斩波器、中间电压电路、制动斩波器、脉冲宽度调制逆变器四部分组成。作用是：转换直流制和交流制间的电能量，把来自接触网上的1500V直流电转换为0-1150V的三相交流电，通过调压调频控制实现对交流牵引电动机起动、制动、调速控制。随着电力电子技术发展，牵引变流器在轨道车辆中的应用也在不断地进步与发展。
其中IGBT、GTO、IPM器件属电压驱动的全控型开关器件，脉冲开关频率高、性能好、损耗小，且自保护能力也强
到此，以上就是小编对于牵引变压器工作原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于牵引变压器工作原理的3点解答对大家有用。